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从工厂看细节菲翔车身结构强度解读

时间: 2024-04-12 11:06:51 | 作者: 江南体育入口下载安卓手机版

车身是由前、中、后三段地板加上侧围、顶盖焊接成型的，其中应用最多就是点焊，全车大概5000多个焊点。除此之外，菲翔的门框和车顶还采用了激光焊接技术。当然，在一些空间狭小、不便应用机械臂或焊钳的位置还需要人工进行补焊，这也是不可避免的。下面我们来仔细的看一看。

白车身上面密密麻麻的圆点都是焊点，焊接的设备有两种，一种是比较先进的焊接机器人，广汽菲亚特的焊接车间配备了232台意大利COMAU焊接机器人，自动化率达到65%。另一种则是需要人工操作的焊钳。

然而，无论是哪种设备都不能无休止的使用。在焊接过程中，焊钳的电极会产生氧化物，这种氧化物的堆积显然会对焊点质量造成负面的影响，所以在焊接一定次数后需要对电极头进行修磨。机器人的修磨会按照程序自动进行，在生产线上不难发现机器人旁边放置着自动修磨设备；而人工焊钳的修磨则需要车间的操作人员来完成。

视频展示了菲翔车身总拼工位的工作实况，18台焊接机器人（上10台，下8台）同时对车身各部件进行焊接。据介绍该工位在投产初期92秒可完成一台车身的焊接，二期可提高到60秒，设计的极限速度为49秒焊接完成一台车身。

菲翔顶棚的两道焊缝是采取了激光钎焊焊接而成的，这种工艺由机器人、焊枪、激光源和钎料送丝系统构成。广汽菲亚特引进了德国通快的第二代固体激光源，其光电转化效率在17%左右（第一代激光源的效率仅有2%左右），使得焊接的质量更好；焊枪采用斯康索尼克ALO3激光焊枪，其可以自动跟踪焊缝，大大降低焊接不良的几率，同时智能化程度也较高，能自动调整激光的焦点始终保持在焊丝上。先进的焊接工艺和设备保证了更高的焊接强度和质量，焊接速度也得以提高。

注：车顶的激光钎焊工艺是在封闭的焊接房内进行，所以没办法拍照，只可以通过外面的显示屏观看工作情况。

菲翔的车门采用了激光飞行焊，焊缝总长度为4米，所谓激光飞行焊其实就是激光熔焊，即只是单纯的将工件的连接面融为一体，并不加入焊丝，这种工艺在保证强度的同时还可节约60%的工时。观察发现车门上的焊缝都是一段一段的，现场的工作人员告诉我们，这并不影响焊接的强度。当问到是不是能够通过增加点焊的密度来达到与之媲美的强度时，得到的答案是否定的。

各个零部件完成安装后会存在一定应力，广汽菲亚特通过设置在总装线尽头的震动台来消除安装应力，这对车辆的耐久性有很大帮助，而一般的厂家通常是在终检线的“搓板路”上来消除安装应力。

菲翔采用了3H结构车身，碰撞时有多条线路分散冲击力，并且全车高强度钢板的比例占65%（如A柱、B柱、地板加强梁等均为热成型高强度钢板），保证了乘员舱的生存空间，从这方面看菲翔能够保证乘员的安全，C-NCAP的碰撞成绩也印证了这一点。在焊接工艺上，菲翔使用了激光钎焊和熔焊，焊接质量更好，强度也较普通点焊更高；即便是普通的点焊工艺，修磨环节也做得十分到位，值得肯定。同时，在车辆耐久性方面的考虑也更为周到。图/文汽车之家张弓然）