上月底奇瑞8AT变速箱生产线奠基仪式的同一天，奇瑞居然还与中科院上海光机所签署了战略协作协议，并且十分偶然的都是在芜湖繁昌区（原繁昌县城，离芜湖市区有点间隔），阐明8AT变速箱落成典礼和先进激光联合实验室是一天之内趁热打铁。

  其实笔者当天就知道了这个信息，可是没太注重，首要想到的便是激光焊接，也不算多新鲜的技能，无非便是奇瑞仍是那个奇瑞，仍然注重配套链条的稳定性，力求国内体系处理的思路，别家都是能买则买，奇瑞是能国内协作处理就国内协作处理，思路其实没什么问题，便是效果出来或许不会那么敏捷，不过这一步跨出去是很重要的，看看现在的车用芯片问题，全球都在闹“饥馑”，经验适当深入，安身当下打破技能壁垒才是我国轿车工业最该做的事。上图便是其时奇瑞轿车股份有限公司（并非奇瑞控股集团）与中科院上海光机所协作协议签字现场照，图片太大，就切要点部分，主要是让各位看官明晰的看到2021年8月29日这一段时间段。

  既然是激光技能范畴里的协作，挠破脑袋第一个想到的便是激光焊接，后边发现协作内容并不简略，除了激光焊接外，还有激光雷达、激光显现、燃料电池电堆人机一体化智能体系几个方面，提及的要点也便是上图方框内的这些，好像包括了悉数，可是留意方框内最初的几个字，这才是本文的要点地点，也便是“钢铝混合车身”；是不是有点眼熟？两个月前也便是六月笔者首曝过奇瑞正在开发一个钢铝混合车身的全新渠道，渠道名称是BEV，也便是BEV渠道，很明显奇瑞一直在谋定而动，不处理掉根底问题，不容易开工，而这个先进激光联合实验室很明显触及到了整车的许多范畴，钢铝车身的激光焊接问题，激光大灯乃至激光显现都提及到了。

  此前介绍钢铝混合车身的时分提及过，传统的轿车结构不是钢的便是铝的，两种原料各有利弊，钢的硬度高，可修复性强，缺陷天然便是分量较大；而铝结构的是分量轻，可是加工、焊接难度较大，事端之后的可修复性不高，说直白点大都都是直接替换；那么钢铝混合车身天然便是结合以上两种原料的长处，既坚持轻量化的优势，又不影响修复性，后期保护本钱大为下降，当然那本钱上必定要比钢结构的要高。

  上图便是六月曝光的奇瑞BEV渠道规划信息，悉数都是钢铝混合车身项目，现在的判别是奇瑞高端渠道，最新的坊间信息也有提及奇瑞在自己规划一个新能源渠道，不扫除便是这一个BEV的或许，主要是EV的确和纯电的意思十分挨近，归纳下来也便是说这个BEV是奇瑞高端新能源渠道的或许性（留意一点，这儿提及的是奇瑞轿车股份有限公司，并不触及奇瑞新能源公司），当然这都是依据现有信息作出的开始剖析，准确度并不高，在渠道自身还不确认定位的情况下，也不能妄下结论，详细的仍是要耐性等候更多的官方信息为准。