近日，作为国内激光雷达领军代表的镭神智能宣布完成近3亿元C轮融资，领投方包括春阳资本和徐州政府引导基金，同时参与本轮融资的还有国联通宝、投控东海、正奇控股、招商证券投资、弘湾资本、隽赐投资、奇思资本等，其中红岩投资担任本次融资的财务顾问，镭神智能已累计完成4轮融资，股东包括北极光创投、招商局资本、陕汽、达晨创投、如山资本、大唐同威等多家知名投资机构。

  镭神智能创始人兼董事长胡小波先生表示，本轮融资是镭神智能战略发展的重要一步，将有力助推公司在研发，产业化和全球市场布局上提升到新的台阶。据了解，本次融资将大多数都用在镭神智能车规级混合固态激光雷达的研发和产业化以及市场拓展，筹建专门用于车规产品生产的产能达50万台的徐州生产基地及其全自动化产线，持续加强和提升基于汽车前装行业应用的多传感器融合感知算法研发能力，自研核心驱动集成芯片和接收端集成芯片，以及下一代战略产品——人眼安全的1550nm光纤激光雷达及核心高功率光纤元器件的研发布局。镭神智能将从研产销全面打造车规激光雷达产品方案体系，加速提升软硬件产品性能，从纵向横向多维度深度布局汽车前装量产市场，也将为镭神智能下一步走向长期资金市场做好充分准备。

  据Frost & Sullivan预测，2025年全球激光雷达市场规模将达135.4亿美元，其中高级辅助驾驶、无人驾驶、车联网和服务机器人领域分别占激光雷达市场总规模的34.64%、26.30%、33.81%和 5.26%，而中国激光雷达市场规模将达到43.1亿美元。

  镭神智能是最早布局转镜式混合固态激光雷达的公司之一，并成功打造了国内首个、全世界第二个获车规认证的激光雷达——CH32混合固态激光雷达，目前已经规模化交付东风悦享量产前装车型生产。今年4月上海车展上，镭神智能达到行业领先水平的车规混合固态激光雷达CH128X重磅全球首发，其基于高线束混合固态激光雷达小型化技术的突破，不仅拥有测距远、视场宽、分辨率比较高的卓越性能，而且整机尺寸大大缩小。其中，CH128X1整机尺寸仅118mm x 90mm x 75mm，窗口片尺寸更是仅85.3mm x 66.8mm，更适合嵌入车头进气栅位置，兼顾整车设计美观的要求；而CH128X2尺寸更进一步缩小，高度仅仅45mm，更适用于把激光雷达嵌入车顶的主机厂客户。各项技术指标达到了世界行业的领先水平，受到了国内外汽车主机厂及各应用行业的高度关注和广泛好评。

  CH128X的推出及其持续的性能优化已获得海内外众多汽车主机厂的青睐和认可，并已与金龙、五菱、东风悦享、陕汽等多个行业主流客户达成深度合作并获得重要订单。

  为全面满足车规激光雷达市场需求，镭神智能今年在徐州已经投资建立了新的全自动激光雷达生产基地，第一阶段的建设面积达15000平米。本轮融资将助力镭神智能在新工厂导入SMT标准产线，并将在车规级激光雷达生产全流程实现工艺导入自动化，全方面提高生产效率、降低生产周期、降低生产所带来的成本以及保障产品的一致性。该生产基地将只生产车规级激光雷达产品，目前已进入产线月份即可投入生产。预计2021年产能为20万台，2022年28万台，2023年可达50万台以上。

  当前，市面上大部分激光雷达光源都选用经济实惠的905nm激光器，然而符合人眼安全等级的功率下，905nm激光雷达难以在200m以外的公路上探测到高度为10cm以及更小的物体。随着激光雷达技术和行业需求的发展，1550nm激光雷达将是下一代主流的车规前向主激光雷达产品。

  1550nm激光远离人眼吸收的可见光光谱，相比于905nm激光同等功率的1550nm激光人眼安全性提高10万倍，可将探测距离提高到300米以上，在雨雾天气中探测也更具穿透性，更符合无人驾驶在高速场景下的环境感知需求。但目前1550nm光纤激光器成本高昂，占激光雷达总成本近八成，和技术成熟度等原因，导致1550nm激光雷达产品还需要一段时间的培育和发展。

  对此，镭神智能早已开展战略布局，并以绝对的研发生产优势在全球业内独占鳌头。镭神智能创始人胡小波先生从事激光行业20多年，是原国内最大的光纤激光器公司创鑫激光的创始人，曾把脉冲光纤激光器的价格从20万一台降价到低于8千人民币，并把国外工业用脉冲光纤激光厂家市场占有率从100%降到5%，基本上挤出中国市场，也因此被业界誉为“光纤激光教父”，并在2014年作为科技部挑选的十位青年科技企业家之一随国家总理出访俄罗斯青年百杰论坛。

  得益于胡小波先生在激光行业深厚的研发和技术基础，镭神智能是全球唯一拥有1550nm光纤激光器及其核心高功率元器件自研自产能力的激光雷达公司，将使其在1550nm领域的激光雷达产品在性能和成本方面都将在业内占据领先的竞争优势。

  镭神智能已针对汽车前装市场开发了LS21G混合固态激光雷达，采用1550nm光源，250m处可探测到5%反射率的目标，样机将于今年下半年正式上市。本轮融资也将有力助推和保障下一代核心产品1550nm激光雷达的研发，生产和市场布局，进一步构建产品技术壁垒和优势。

  激光雷达作为人工智能技术赋能产业升级的核心传感器之一，在国家产业高质量发展战略布局中具备极其重大意义。几年前的中国激光雷达市场几乎被国外品牌所垄断，但镭神智能一直潜心攻坚激光雷达瓶颈难题，通过自主创新的核心技术和工艺，有效突破了激光雷达成本高昂和难以大规模量产的问题，以存在竞争力的价格成功推动国产激光雷达在无人驾驶、机器人、智慧交通、智慧物流、工业4.0、通用航空、桥梁防撞、测绘、安防等多个行业领域实现规模化应用，再次改写了中国市场被垄断的历史。

  依托于自研的核心零部件和自动化的生产线，镭神智能在业内不断领导着成本迭代，在产品性价比方面一直拥有着领先的竞争优势。2017年9月，镭神智能把市值高达6.8万的机械式16线月再次通过大幅调价强烈撼动了机械式多线激光雷达的市场行情报价，把32线线万，大幅度的降低的激光雷达行业应用的门槛，大规模扩大了激光雷达的市场空间；2020年7月，随着规模效益带来的成本下调，机械式32线万元，在随后的 “双十一”活动期间，镭神智能以史上最优价格推出机械式16线线元，虽然促销活动结束后调回原价，但是也再次诠释了激光雷达的成本与价格，树立了独特的性价比核心优势。镭神智能逆向推动着激光雷达行业的规模化发展和市场空间扩大，让许多原本碍于雷达成本过高而难以获得批量订单的行业和客户得以及时规模化使用激光雷达，助推了各应用产业智能感知层面的跨越和升级，也推动了国家的科技制造业从“中国制造”向“中国智造”的产业升级。让更多客户用上激光雷达，让更多客户用好激光雷达。镭神智能践行着自己的初衷，也不断为社会创造着价值。

  镭神智能自2015年创立以来，不仅秉持着“让驾驶更安全，让机器更智能，让生活更美好”的初衷，更是背负着打造激光雷达国货之光的使命。正如胡小波先生所表示的，“我始终没接受美元基金的投资，一直希望做一个咱们中国国产激光雷达的全球领先的高端品牌！”

  镭神智能是一家激光雷达及整体解决方案提供商，也国内最早布局转镜式混合固态激光雷达的公司之一。该公司打造了国内首个、全世界第二个获车规认证的激光雷达——CH32混合固态激光雷达，目前已经规模化交付东风悦享量产前装车型生产。

  今年国家工业与信息化部办公厅印发的第一期AI产业创新重点任务揭榜优胜单位中，镭神智能与华为、腾讯、南方电网等13家优胜单位代表AI产业尖端实力荣耀登榜，也正是对镭神智能研发实力的充分认可。藉着本轮融资的帮助，镭神智能将得以继续充分的发挥核心优势，全面打造高性能、高可靠的车规激光雷达，为加速无人驾驶大规模商业落地提供核心驱动力。

  本轮融资完成后，镭神智能将进一步聚焦以汽车主机厂为代表的战略市场布局，以及重点加强机器人、智慧物流、智慧交通、轨道交通等主要应用行业的战略投入。镭神智能的产品和市场将坚实的逐步迈上新的高峰。

  同时，镭神智能也会开放面向汽车主机厂等主要合作行业的新的战略投资，为下一步发展做好铺垫和准备！

  为了满足车规激光雷达市场需求，镭神智能今年在徐州投资建立了新的全自动激光雷达生产基地，第一阶段的建设面积达15000平米，本次C轮融资将帮助其在新工厂导入SMT标准产线，在车规级激光雷达生产全流程实现工艺导入自动化，以提高生产效率、降低生产周期、降低生产所带来的成本、保障产品的一致性。该生产基地计划只生产车规级激光雷达产品，目前已进入产线年可达50万台以上。

  车联网时代的到来，实现了车辆由人为驾驶向无人驾驶的转变，同时也推动了车辆管理模式的变革。如商用车队管理正在向智能化、数字化快速迈进，其中，助力提升运营效率和盈利能力的车载远程信息处理技术迎来新的发展机遇期。 何为远程信息处理技术？ 车载远程信息处理，也即车载智能设备系统采集车辆上的数据，包括驾驶员状态、车辆位置、车速和怠速时间、油耗、胎压等，通过无线网络上传反馈，便于车队运营者监测和实时管控行驶中的车辆。 图片来自：TE Connectivity 其价值大多数表现在以下几个方面： 1、 提高车辆运营效率和盈利能力。首先，通过远程信息处理监控，运营商可以及时了解到任务车辆所在位置、路线信息、速度、装卸货过程等

  时代，远程信息处理技术迎来“提速”期 /

  零部件巨头布局新业务     当整车企业纷纷开始造互联网汽车、智能汽车时，零部件企业也加入车联网、新能源、无人驾驶在内的三大新兴业务，是整车企业在探寻的方向，以博世为代表的零部件巨头也正在加紧到这个新业务的角逐中。     日前，博世集团董事会成员RolfBulander博士在接受记者正常采访时透露，博世更擅长的是硬件，下一步要在软件上找一家网络公司合作，目的是成为车联网的主要供应商：     在 车内就能看到红绿灯；挥挥手就能发出指令；车内显示屏根据需要显示内容，如转向的时候就显示转向需要的内容；不知道前方的休息站有没有停车位，不用急，通 过博世最新的“卡车安全停车”系统，能在线预订高速公路上的停车位；而运输公司则

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  从无人驾驶汽车到智能隐形眼镜，谷歌打造的产品之多令人膛目结舌。21世纪之初，它还是一家小型但处于增长的搜索引擎公司。而14年后，它已然成了“庞然大物”——做手机，绘制世界地图，斥巨资收购一家智能家居公司，买下一支名副其实的机器人“军队”。     谷歌联合创始人谢尔盖·布林（Sergey Brin）近日发布了新款无人驾驶汽车。该汽车既没有驾驶盘，也没有刹车踏板，而发布会最令人出奇的也许是该产品并没引起一片惊叹，因为人们已经习惯于它的创新。     谷歌是全球最具影响力的公司之一，关于它的未来你能预见的少数事情之一就是它的项目只会越来越疯狂。目前，我们大家都知道的项目包括帮助测量血糖的智能隐形眼镜，像螺旋桨飞机一样飞行、

  本文着重于 GPS 以及惯性 传感器 在 无人驾驶 中的应用。GPS是当前行车定位不可或缺的技术，但是由于GPS的误差、多路径以及更新频率低等问题，咱们不可以只依赖于GPS做定位。而惯性传感器拥有很高的更新频率，可以跟GPS形成互补。而使用传感器融合技术，我们大家可以融合GPS与惯性传感器数据，各取所长，以达到较好的定位效果。 无人驾驶定位技术 行车定位是无人驾驶最核心的技术之一，全球定位系统（GPS）在无人驾驶定位中也担负起很重要的职责。然而无人车是在复杂的动态环境中行驶，尤其在大城市，GPS多路径反射的问题会很明显。这样得到的GPS定位信息非常容易就有几米的误差。对于在有限宽度高速行驶的汽车来说，这样的误差有很大的可能性导致

  5G 商用落地后，各国都发生了巨大的变化，大家都纷纷利用5G布局各行各业。今天，有消息称，5G商用化后，韩国3大电信之一的KT发表以5G为基础的无人驾驶汽车平台，并加速开发车联网、无人接驳车等技术。 5G网络具有低延迟、高速连结，网速比4G快20倍等特性，适用于无人驾驶汽车、物联网（IoT）、虚拟实境（VR）等各种革新技术。特别是无人驾驶汽车服务，需要车辆碰撞警告、夹叉路死角提醒等功能，不仅需要高规格硬件、高速网络，也需要强大软件做后盾，才能提供良好的5G服务。 据韩国科技软件《DDaily》报道，KT自去年投入无人驾驶汽车平台研究，加速开发无人驾驶汽车平台5G Mobility Makers。KT过去主要研究无人驾驶汽车

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