昨日，武钢取代德国蒂森克虏伯，正式成为全世界激光拼焊市场新的王者。 当日下午5时，武钢、德国蒂森克虏伯激光拼焊接集团向全球同步宣布：双方已办理完毕所有相关政府审...

  当日下午5时，武钢、德国蒂森克虏伯激光拼焊接集团向全球同步宣布：双方已办理完毕所有相关政府审批手续，正式完成股份交割。这在某种程度上预示着，武钢将全盘接手蒂森克虏伯在全球激光拼焊市场40%的份额，以及后者在德国、瑞典、意大利、土耳其、美国、墨西哥和中国的16家工厂。

  从1866年首次与克虏伯接触，在过去147年历史里，中国钢企与一直被视为工业翘楚的德国钢企之间的角色，不断发生着变化。武钢成为首家在欧洲设厂的中国钢企。

  从去年9月28日，武钢与德国蒂森克虏伯激光拼焊接集团在汉签署收购协议起，这起收购就成为关注的焦点。

  蒂森克虏伯激光拼焊接集团总部设在德国杜伊斯堡，是激光拼焊板的发明制造商，堪称鼻祖。

  杜伊斯堡与武汉为姊妹城市。早在2002年，该集团就在光谷合资建厂。曾任在汉工厂总经理的Ralf Endres介绍，蒂森克虏伯激光拼焊接集团于1985年首次将激光拼焊板零部件装配在奥迪100车型上，2010年前的10年中，蒂森克虏伯占到全球拼焊板制造56%的市场份额。

  2011年5月，蒂森克虏伯集团优化投资组合，实施战略转型，有意剥离激光拼焊集团，这时其激光焊接市场仍占到全球40%。

  武钢随即与蒂森克虏伯集团接触，并展开对拼焊集团以及旗下工厂提交报价书，真正开始进行股权转让条款谈判。目前，武钢集团国际激光拼焊有限公司已在德国杜伊斯堡注册，正式接下蒂森克虏伯激光拼焊接集团。

  拼焊板是由不相同的型号、不同厚度和不同涂层的钢材(3647,6.00,0.16%)采取了激光技术焊接而成，与普通钢板相比，给汽车带来车身轻量化、驾驶安全度提高和生产总成本降低等诸多优点。

  据武钢一名资深专家说，这次成功收购，武钢的汽车板从做“布片”飞跃到了做“成衣”，而且是高质量和高品位的“成衣”，相信会受到汽车制造商的青睐。由此，武钢将在高端汽车零部件领域实现更高层次的突破，整车覆盖、市场占有率将全面扩张，成为具有全球竞争力的汽车板生产基地，大幅度提升核心竞争力。武钢的产业链将更加完整，现有的钢材加工板块实现跳跃式发展，形成新的利润增长点。这在目前国内钢铁行业普遍不景气的背景下，显得很重要。

  1999年3月，蒂森股份公司和克虏伯股份公司合并为蒂森克虏伯集团，成为德国第五大工业巨头，产品范围涉及钢铁、汽车技术，机器制造、工程设计及贸易等领域。该集团也是中国改革开放头20年最大的优质钢和特钢的供应商。近10年中，参与了我国首条磁悬浮列车建设，在华已拥有众多企业，产品涉及钢铁、汽车零部件、电梯扶梯领域，其中与宝钢合资的上海克虏伯不锈钢公司，是该集团在华最大的合资企业。

  据介绍，完成这次剥离后，蒂森克虏伯集团未来计划在中国增加5亿欧元的投资，期望5年内在华销售达到20亿欧元。

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